铁路大时代54.第54章 站改(2/2)

有，但在站改的时候，一般都是一侧延长，另外一侧不变。

要么就是新老道岔的里程都给出了，自己完全可以知道，老道岔岔心离心岔心的距离是多少，里程一减，便是两个道岔之间的距离嘛，如此一来，便可以用尺直接量出新道岔的位置。

什么叫里程呢？举个简单的列子，公路大家应该很清楚，一条公路，从一个起点，到一个终点，假如我们把这条公路的起点为0的话，我们一般把这个地方的里程写成k000+000，起点开始，向前延伸一百米，我们就把里程写成了k000+100,这就是离起点距离一百米的地方。

宛若是3公路290米呢？里程就是k003+290，表示这个地方离起点的距离是3290米。

铁路上面的里程，和这个意思差不多，从一条铁路的起点开始被设定为0，那么一直到这条铁路的终点，每一个地方，都有一个里程相对应。

所以图纸上如果给出了一个老道岔的里程，又给出了新道岔的里程，因为老道岔是现场实际存在的，我们完全按照老道岔位置，量出他们之间的里程差，得到的结果，就是新道岔的位置。

就是这么简单。

这种办法，是一侧的咽喉，新老道岔的里程都给出了，可以这么办。

像郝村站，只给出了新道岔的里程，却没有给出老道岔的里程。

但在郝村站，股道只向大里程方向延长，小里程侧，只是改变的道岔，却没有向前延伸。

一个火车站，有两个方向，离这条铁路起点0近的地方，我们称它为小里程侧，离铁路起点0远的地方，我们称之为大里程侧。

郝村只有两股道，除了正线之外，就一条站线，属于最简单的站场改造了。在郝村站的小里程侧，原有的1号道岔不动，只是把50－12号道岔，改造成了60－12号道岔。

50－12号道岔，他的含义是，50kg/m的钢轨，12号道岔。

在国内，钢轨的种类一般分为四种，43kg/，这些钢轨有什么不同呢？最起码的一点，钢轨的高度就不同，43kg/的钢轨最高，不过一般铁路，75钢轨一般很少用，现在的钢轨，大多数是60轨。

当然，连钢轨的底宽，头宽，腰厚，不同的钢轨都不尽相同。

郝村站年代久远，正线不但有60钢轨，还有50、43钢轨，站线就更不要说了，大部分都是43钢轨。

按照设计要求，正线必须全部保证是60钢轨，至于站线，需要换钢轨的地方，必须使用50钢轨，但不要求站场所有43钢轨都换成50钢轨。

50－12号道岔，和60－12号道岔，虽然看上去都是12号道岔，但这个道岔的长度，却不同，60－12号道岔，明显要比50－12号道岔长，岔前到岔心和岔心到岔后的距离，也完全不同。

在郝村站，现有的道岔就两组，两组道岔都是50－12号道岔。对于其他两个站场，还存在43－9号道岔和43－12号道岔。

在看清郝村站只是大里程侧延长，小里程的50－12号道岔岔前不动之后，舒城便知道这个站场如何改造了。

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