重生时空门第207章 航电(2/3)

，以方便简化和综合修改，减少成本和重量，而且还可以跟其他平台进行信息链接。

程序方面，完全采用了公司新研发的java++高级程序语言，除了全英文实时操作系统外，也支持全汉字实时操作；应用程序接口，图形接口，数据库管理系统接口都作了预留。由于采用的是开放式系统结构，在更换一些部件或增加新的部件时，不需要改动系统的其他部分的软件或硬件。

这种航电结构，把功能分配在公共模块上，功能的增加和删除都可以通过置入和取出软件模块来实现。而且功能间能共享资源，具有较高的容错特性，从而提高了系统的可靠性能。

单凭这套公共的核心航空电设备，还可以轻易地满足不同型别的要求。这套系统采用与一组共同处理器相连的三组孔径，即有源相控阵雷达为中心的高频段射频组，用于通信和识别功能的低频段组，以及用于红外成像和导弹发射探测的光电频段组。

最重要的是，我们的这套系统，较之美国空军现用的dasi数字式航空电信息系统，其模块减少了将近三分之二！成本连美国的四分之一都不到！”

“这套系统研制成功了吗？”

“这是我们做出来的首套系统，民用和军用各做了两套，正在做各种测试，目前以完成了70的测试进度，做完所有的测试，还需要半年的时间。”

李怡炫动了动右手边的侧置操纵杆，阻尼感非常舒服，“动作挺快啊，昨天才决定改用数字化航电，今天你就交给了我一个成品。”

保罗.威尔森刚要说话，但见程霞站在旁边，于是就把头凑到李怡炫的耳边，小声说道：“boss，这套系统我们毕竟搞了整整一年，加上有31世纪的技术做支持，进度想不快都不行。况且，西电系统最大特点就是它的通用性和兼容性，高模块化的设置，像达积木一样，能根据不同的型别的要求作出调整。”

“支航和干航能兼容吗？”

保罗.威尔森笑着点了点头，“按照你的要求，我们做了一整套的标准规范，涵盖了所有的军民飞机，哪怕是高铁、宇宙飞船、各种水面舰船，甚至是潜艇都包括在里面。”

现代航电有几大分类，如果按类别来分，分军电和民电。

现代民航电又被分成几个大的类别，干线航电、支线航电、直升机航电和轻/机航电。

干线航电无需多说，那是波音和空客的地盘，他们自己造飞机，自己做航电，自己制定标准，外人根本就插不进去。

支线航电，包括大型公务机在内，是霍尼韦尔的地盘；至于小/型/公/务/机和轻/型/飞/机通用飞机，早先是英国马可尼公司的地盘，后来又被西锐公司给取代。

而直升机航电就复杂了，由于各家公司制造的直升机旋翼和尾桨的转动方向都不相同，在设计航电时，就必须要根据旋翼和尾桨的转动方向来进行针对性设计，这就造成了直升机航电天然的不可垄断性。

当初开发航电系统的时候，李怡炫还问过，能不能把直升机的航电标准给统一起来，得到的回答是做不到。只能做一个相对的技术规范，统一是想都别想，就是31世纪都没有做到这点，何况20世纪了。

20世纪七八十年代，正是第二代航电向第三代数字式航电的过渡时期，接着又很快进入到信息智能化航电，在这短短的三十年的时间里，全世界的航电系统供应商，由原来的三百多家减少到几家。

从这里我们就可以看出，在这段新旧交替的时间里，谁能够在新型航电技术上抢先一步，就获得未来通吃的权利。

英国的马可尼公司就是这样起来的，若不是后来犯浑，西锐也不会有崛起的机会。马可尼的错误在什么地方？就是为了垄断，而放弃了开放式航电系统，转而去搞什么封闭航电，希望成为航电中的苹果。

这是马可尼最大的错误，开放的航空系统才是历史发展的大势，封闭是没有市场的。

航电系统这款超级大蛋糕李怡炫是盯了很久了，一直在想怎么才能够从中分一杯羹，哪怕是十分之一也能吃得很饱。

如果能形成垄断，那就更好了。但这是不可能的，因为德玛吉拥远不可能得到国家支持的。

要涉足航电系统，有几个难关是需要攻克的，第一个就是标准要被承认。

原先他的打算是先占领轻行市场，后在想支航发起冲击。但现在他改变了这种不切实际的想法，航电系统是个极其复杂的大工程，更涉及到标准之争。

如果没有国家背书，就算搞出来了，也不会被西方国家认可。

对这个问题，李怡炫决定还是采取老一套，怎么办，像pc一样把标准开放出去，先用空中的士＇打一个工程样板，因为它小，不会引来其他巨鳄的觊觎，等证明了这套系统的优秀之后，再想********制造商开放标准，自己只管卖芯片和嵌入式操作系统软件就行了。

至于其他，就不是李怡炫能够控制得了的了，你就是想也实现不了，国家力量这一关你就迈步过去。

最实际的做法就是，‘空中的士’获得市场认可后，先向小飞机制造商开放轻航电标准，再顺便把自己的cpu和操作软件推销出去，甚至把航空计算机也推销出去。

飞/机/制/造商拿到标准后，然后根据机型去自由的搭配和组合对应的航电，这样一来，就算没有国家承认你的标准，但只要被众