烽火博物馆0233、M10坦克歼击车(1/2)

一夜的时间，坑里又蓄满了水，那辆坦克也早被淹没掉。

这是林超故意的。

如果让坦克晾一晚上，现在不锈得掉渣才怪。

“嗡！”

柴油水泵再一次被发动，十多分钟后，坦克炮塔露出了水面。

林超不禁愣住。

这个炮塔实在太不典型了，它就像是一个倒扣的鼠标，而且没有上部装甲板。

换而言之，它就是辆敞篷车。

再结合“谢尔曼”的底盘，立即就能得到答案。

“坦克歼击车，36。”

水被排除一半后，剩余的就不能再白白流走。

林超在出水管上装了一个喷头，开始清洗坦克上的淤泥。

“哗哗！”

随着水流的冲击，大块大块的泥土被剥离，露出那锈迹斑斑的钢板。

当看到一个鸭嘴似的东西露出来时，林超立刻知道了它的型号。

“m10坦克歼击车。”

1940年6月，法国被第三帝国的闪击战击败。

当时，它拥有300万陆军，并拥有大量的先进武器，号称欧洲第一陆军。

但是这样强大的力量，竟然在极短的时间内土崩瓦解。

这个事实震惊了花旗国，陆军内部也开始进行辩论，究竟如何才能对抗敌军的坦克？

最终，炮兵军官大力发展反坦克炮的意见占了上风。

1941年5月，花旗陆军司令部发布命令，要求一种反坦克武器，用于对付日益迫切的专家威胁。

此时的花旗虽然是一个军事大国，但他们的陆军装备却很落后。

毛子、汉斯都开始摆弄t3476、四号，花旗军队还在使用“m3”中型坦克，即臭名昭著的“七兄弟棺材。”

现在，一份大订单横空出世。

谁都看得出里面的商机，于是各种设计层出不穷。

不过，那些设计师显然没有吸取欧洲战争的经验。

认为所谓的坦克歼击车，就是履带底盘加上一门炮而已。

为了占领先机，设计师选用的底盘，几乎是两个3半履带车。

上面的火炮也是五花八门，榴弹炮、反坦克炮、防空炮都有。

也不管实不实用，一股脑的推销给陆军。

陆军也不怕，直接拉到阿伯丁试验场去了。

经过一番测试，就剩下35三个车型。

第一个出局的是m9，因为它装备的76.2毫米防空火炮，全花旗就28门，这不淘汰你，还淘汰谁？

第二个玩完的是m5，这辆车本来被寄予厚望，甚至花旗陆军都准备先订个1580辆。

可惜的是，m5疾病缠身。

车辆超重、设计缺陷，导致车辆的故障率奇高。

测试过程中履带都被压断，更离谱的是还玩起自焚，这就是亲儿子也得扔啊！

现在，陆军能选择也只有t35。

与那些“4a2的底盘。

这使得它的越野性能、载重远超同行。

而且，它还有一个炮塔！

等菜下锅的花旗陆军，立刻被这个设计亮点所吸引。

在他们的要求下，t35进行了大量的改进。

不过，为了减轻重量，车体装甲削减了113英寸，重量也从30吨降到29吨，这就是t35e1。

此时，战争已经迫在眉睫。

陆军对坦克歼击车的需求，只能用“饥渴”来形容了。

改进后的t35e1被命名为m10，并给予aa1级的优先生产级别，这甚至超越了m4中型坦克。

但是，随着生产任务的增加，m4a2坦克底盘已经不敷使用。

于是，陆军又将10a1坦克歼击车投入生产。

它使用的是4a2的双柴油发动机不同，aa汽油发动机。

“终于来了！”

美国大兵们欣喜欲狂。

单是看哪一个粗大的炮管，就知道火炮的威力不小。

但他们很快发现，麻烦来了，而且就出在这门火炮上。

m10行进的时候，炮管是向后的。

可重型火炮身管太重，这造成炮塔失衡。

只要车辆在超过4度的路面上行驶，驾驶就变得极为困难。

而且，炮塔也会被卡住，横向旋转几乎是不可能的。

想要彻底解决，就必须重新平衡配重。

可这样一来，车辆就要超重。

无可奈何之下，陆军只能在炮塔后方，增加了一挺m2重机枪。

但这也是治标不治本，面对下面的抱怨，陆军责成炮塔制造厂进行改进。

到了1943年1月，一种楔形重型配重的出现，彻底解决了这个问题。

加装了这种配重的炮塔，从侧面看去就像是鸭子的嘴。

于是又得到一个诨名“鸭子比尔。”

现在，一切问题都解决了，m10应该能大显身手了。

可就在这时候，陆军集团军群总司令莱斯利·麦克奈尔跳了出来。

此君是炮兵出身，对坦克兵的作用比较模糊，甚至还阻止过坦克歼击车的生产。

在他看来，牵引反坦克炮对付坦克就足够了。

建造自己可以跑的反坦克炮，完全就是一种浪费。

不过，车已经造出来了，总不能不用吧！

麦克奈尔一拍脑袋，决定将坦克、坦克歼击车分别编组。

他的想法很简单，坦克就应该对付敌人步兵，一旦发现德国佬的坦克，就派出坦克歼击车。

这看似合理的方案，简直就是纸上谈兵。

坦克、坦克歼击车一旦分属不同的部队，调动就变得困难。

而且通讯条件的限制，坦克歼击车往往不能随叫随到。

火力